మోటార్ బేరింగ్ అధిక వేడికి కారణాలు మరియు చికిత్సా పద్ధతులు

బేరింగ్‌లు మోటార్లలో అత్యంత ముఖ్యమైన ఆధార భాగాలు. సాధారణ పరిస్థితులలో, మోటార్ బేరింగ్‌ల ఉష్ణోగ్రత 95°C మరియు స్లైడింగ్ బేరింగ్‌ల ఉష్ణోగ్రత 80°C దాటినప్పుడు, బేరింగ్‌లు అధిక వేడికి గురవుతాయి.

మోటారు నడుస్తున్నప్పుడు బేరింగ్ వేడెక్కడం అనేది ఒక సాధారణ లోపం, మరియు దీనికి అనేక కారణాలు ఉన్నాయి. కొన్నిసార్లు దీనిని కచ్చితంగా నిర్ధారించడం కష్టం, కాబట్టి చాలా సందర్భాలలో, సకాలంలో చికిత్స చేయకపోతే, ఫలితంగా తరచుగా మోటారుకు మరింత నష్టం జరిగి, దాని జీవితకాలం తగ్గిపోతుంది, ఇది పని మరియు ఉత్పత్తిపై ప్రభావం చూపుతుంది. మోటారు బేరింగ్ వేడెక్కడానికి గల నిర్దిష్ట పరిస్థితి, కారణాలు మరియు చికిత్సా పద్ధతులను సంగ్రహంగా పరిశీలిద్దాం.

1. మోటార్ బేరింగ్‌లు అధికంగా వేడెక్కడానికి గల కారణాలు మరియు చికిత్సా పద్ధతులు:

1. రోలింగ్ బేరింగ్ తప్పుగా అమర్చబడింది, ఫిట్ టాలరెన్స్ చాలా బిగుతుగా లేదా చాలా వదులుగా ఉంది.

పరిష్కారం: రోలింగ్ బేరింగ్‌ల పనితీరు కేవలం బేరింగ్ తయారీ ఖచ్చితత్వంపై మాత్రమే కాకుండా, దానికి సరిపోయే షాఫ్ట్ మరియు రంధ్రం యొక్క కొలతల ఖచ్చితత్వం, ఆకార సహనం మరియు ఉపరితల గరుకుదనం, ఎంచుకున్న అమరిక మరియు సంస్థాపన సరైనదా కాదా అనే దానిపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది.

సాధారణంగా హారిజాంటల్ మోటార్లలో, సరిగ్గా అమర్చిన రోలింగ్ బేరింగ్‌లు కేవలం రేడియల్ ఒత్తిడిని మాత్రమే భరిస్తాయి. కానీ, బేరింగ్ యొక్క లోపలి రింగ్‌కు మరియు షాఫ్ట్‌కు మధ్య అమరిక మరీ బిగుతుగా ఉన్నా, లేదా బేరింగ్ యొక్క బయటి రింగ్‌కు మరియు ఎండ్ కవర్‌కు మధ్య అమరిక మరీ బిగుతుగా ఉన్నా, అంటే టాలరెన్స్ మరీ ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, అసెంబ్లీ తర్వాత బేరింగ్ క్లియరెన్స్ చాలా తగ్గిపోతుంది, కొన్నిసార్లు సున్నాకి దగ్గరగా కూడా ఉంటుంది. ఇలాంటి పరిస్థితులలో భ్రమణం సరళంగా ఉండదు, మరియు అది పనిచేస్తున్నప్పుడు వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

బేరింగ్ లోపలి రింగ్ మరియు షాఫ్ట్ మధ్య అమరిక చాలా వదులుగా ఉన్నా, లేదా బేరింగ్ బయటి రింగ్ మరియు ఎండ్ కవర్ మధ్య అమరిక చాలా వదులుగా ఉన్నా, అప్పుడు బేరింగ్ లోపలి రింగ్ మరియు షాఫ్ట్, లేదా బేరింగ్ బయటి రింగ్ మరియు ఎండ్ కవర్ ఒకదానికొకటి సాపేక్షంగా తిరుగుతాయి, దీని ఫలితంగా ఘర్షణ మరియు వేడి ఏర్పడి, బేరింగ్ విఫలమవడానికి లేదా అధిక వేడికి గురికావడానికి దారితీస్తుంది. సాధారణంగా, ప్రామాణికంలో, రిఫరెన్స్ భాగంగా ఉండే బేరింగ్ లోపలి రింగ్ యొక్క లోపలి వ్యాసం యొక్క టాలరెన్స్ జోన్‌ను జీరో లైన్ క్రిందకు జరుపుతారు, మరియు అదే షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ యొక్క లోపలి రింగ్ మధ్య ఉండే టాలరెన్స్ జోన్, సాధారణ రిఫరెన్స్ రంధ్రంతో ఏర్పడిన దాని కంటే చాలా గట్టి అమరికను ఏర్పరుస్తుంది.

2. కందెన గ్రీజును సరిగా ఎంచుకోకపోవడం లేదా దానిని సక్రమంగా ఉపయోగించకపోవడం మరియు నిర్వహించకపోవడం, నాణ్యత లేని లేదా పాడైపోయిన కందెన గ్రీజు, లేదా దుమ్ము మరియు మలినాలతో కలవడం వంటివి బేరింగ్ వేడెక్కడానికి కారణం కావచ్చు.

పరిష్కారం: గ్రీజును ఎక్కువగా లేదా తక్కువగా వేయడం వల్ల కూడా బేరింగ్ వేడెక్కుతుంది, ఎందుకంటే గ్రీజు ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, బేరింగ్ యొక్క తిరిగే భాగానికి మరియు గ్రీజుకు మధ్య అధిక ఘర్షణ ఏర్పడుతుంది, మరియు గ్రీజు తక్కువగా వేసినప్పుడు, పొడిదనం వలన ఘర్షణ మరియు వేడి ఏర్పడవచ్చు. అందువల్ల, గ్రీజు పరిమాణాన్ని బేరింగ్ చాంబర్ యొక్క ఖాళీ పరిమాణంలో సుమారు 1/2 నుండి 2/3 వంతు ఉండేలా సర్దుబాటు చేయాలి. పనికిరాని లేదా పాడైపోయిన లూబ్రికేటింగ్ గ్రీజును శుభ్రం చేసి, దాని స్థానంలో తగిన శుభ్రమైన లూబ్రికేటింగ్ గ్రీజును వేయాలి.

3. మోటారు యొక్క బయటి బేరింగ్ కవర్‌కు మరియు రోలింగ్ బేరింగ్ యొక్క బయటి వలయానికి మధ్య ఉన్న అక్షసంబంధ అంతరం చాలా చిన్నదిగా ఉంది.

పరిష్కారం: పెద్ద మరియు మధ్య తరహా మోటార్లలో సాధారణంగా షాఫ్ట్ కాని చివరన బాల్ బేరింగ్‌లను ఉపయోగిస్తారు. షాఫ్ట్ పొడిగింపు చివరన రోలర్ బేరింగ్‌లను ఉపయోగిస్తారు, తద్వారా రోటర్ వేడెక్కి వ్యాకోచించినప్పుడు, అది స్వేచ్ఛగా సాగగలదు. చిన్న మోటార్‌లో రెండు చివర్లలోనూ బాల్ బేరింగ్‌లను ఉపయోగిస్తారు కాబట్టి, బయటి బేరింగ్ కవర్‌కు మరియు బేరింగ్ యొక్క బయటి రింగ్‌కు మధ్య తగినంత ఖాళీ ఉండాలి. లేకపోతే, అక్షీయ దిశలో అధిక ఉష్ణ వ్యాకోచం కారణంగా బేరింగ్ వేడెక్కవచ్చు. ఈ దృగ్విషయం సంభవించినప్పుడు, ముందు లేదా వెనుక వైపు బేరింగ్ కవర్‌ను కొద్దిగా తొలగించాలి, లేదా బేరింగ్ కవర్‌కు మరియు చివరి కవర్‌కు మధ్య ఒక పలుచని కాగితపు ప్యాడ్‌ను ఉంచాలి, తద్వారా ఒక చివరన ఉన్న బయటి బేరింగ్ కవర్‌కు మరియు బేరింగ్ యొక్క బయటి రింగ్‌కు మధ్య తగినంత ఖాళీ ఏర్పడుతుంది. క్లియరెన్స్.

4. మోటారుకు ఇరువైపులా ఉండే ఎండ్ కవర్లు లేదా బేరింగ్ క్యాప్‌లు సరిగ్గా అమర్చబడలేదు.

పరిష్కారం: మోటారుకు ఇరువైపులా ఉన్న ఎండ్ కవర్లు లేదా బేరింగ్ కవర్లు సమాంతరంగా అమర్చకపోయినా లేదా వాటి అంచులు బిగుతుగా లేకపోయినా, బంతులు ట్రాక్ నుండి పక్కకు జరిగి, తిరుగుతూ వేడిని పుట్టిస్తాయి. ఇరువైపులా ఉన్న ఎండ్ క్యాప్‌లు లేదా బేరింగ్ క్యాప్‌లను సమతలంగా తిరిగి అమర్చి, సమానంగా తిప్పి, బోల్ట్‌లతో బిగించాలి.

5. బంతులు, రోలర్లు, లోపలి మరియు బయటి రింగులు, మరియు బాల్ కేజ్‌లు తీవ్రంగా అరిగిపోయాయి లేదా లోహం ఊడిపోతోంది.

పరిష్కారం: ఈ సమయంలో బేరింగ్‌ను మార్చాలి.

6. లోడ్ యంత్రాలకు కనెక్షన్ సరిగా లేకపోవడం.

ప్రధాన కారణాలు: కప్లింగ్ యొక్క పేలవమైన అమరిక, బెల్ట్ యొక్క అధిక లాగుడు, లోడ్ మెషిన్ యొక్క అక్షంతో పొంతన లేకపోవడం, పుల్లీ యొక్క వ్యాసం చాలా చిన్నదిగా ఉండటం, పుల్లీ బేరింగ్‌కు చాలా దూరంగా ఉండటం, అధిక అక్షసంబంధ లేదా రేడియల్ లోడ్ మొదలైనవి.

పరిష్కారం: బేరింగ్‌పై అసాధారణ బలాన్ని నివారించడానికి తప్పుగా ఉన్న కనెక్షన్‌ను సరిచేయండి.

7. షాఫ్ట్ వంగి ఉంది.

పరిష్కారం: ఈ సమయంలో, బేరింగ్‌పై ఉండే బలం ఇకపై స్వచ్ఛమైన రేడియల్ బలం కాదు, దీనివల్ల బేరింగ్ వేడెక్కుతుంది. వంగిపోయిన షాఫ్ట్‌ను నిటారుగా చేయడానికి ప్రయత్నించండి లేదా దానిని కొత్త బేరింగ్‌తో మార్చండి.

2. మోటార్ బేరింగ్‌ను అధిక వేడి నుండి ఎలా కాపాడాలి?

బేరింగ్ దగ్గర ఉష్ణోగ్రత కొలిచే మూలకాన్ని అమర్చి, ఆపై నియంత్రణ సర్క్యూట్ ద్వారా బేరింగ్‌ను రక్షించడాన్ని పరిగణించవచ్చు. సాధారణంగా, మోటారు లోపల ఒక ఉష్ణోగ్రత కొలిచే మూలకం (థర్మిస్టర్ వంటిది) ఉంటుంది, ఆపై లోపలి నుండి 2 వైర్లు బయటకు వచ్చి ఒక ప్రత్యేక ప్రొటెక్టర్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. మోటారు బేరింగ్ వేడెక్కడం ప్రొటెక్టర్ నిర్దేశించిన విలువను మించినప్పుడు, ఆ ప్రొటెక్టర్ స్థిరమైన 24V వోల్టేజ్‌ను పంపి, ట్రిప్ అయ్యి రక్షణ పాత్రను పోషిస్తుంది. ప్రస్తుతం, దేశంలోని చాలా మోటారు తయారీదారులు ఈ రక్షణ పద్ధతిని ఉపయోగిస్తున్నారు.